近日，我们从捷途汽车官方获悉，2月28日，捷途X90子龙版将正式上市，新车定位于中型SUV，将全系搭载2.0T鲲鹏四缸发动机，峰值扭矩可达到370N·m。新车已于去年11月开启预售，预售价格为13.99-16.39万元。从新车定价来看，在这一级别中型SUV中，能够与捷途X90子龙版正面竞争的车型并不多。

对于今年欲挑战20-30万辆年销量目标的捷途汽车而言，在迎来新的产品“血液”之后，捷途汽车也多了几分胜算。从过去一年来的表现来看，2021年捷途汽车全年累计销量15.4万辆，同比增长17.9%，连续12个月销量破万。截至2021年底，捷途汽车自成立以来的累计销量已经达到了46.38万辆。

这也就意味着，2022年要在2021年的基础上再开拓5万辆以上的增量空间。对于一个独立的子品牌来说，在新品的助推之下，这也并不是毫无可能。

但如果长远来看，四年后即2026年捷途要实现百万辆的销量规模，其中国内占比70%，海外市场占比30%。这对一个独立还不到一年的捷途汽车来说，压力显然不小。

要知道，现如今像本田、丰田等在华合资企业都还没有突破百万辆大关，更何况现如今中国车市还进入了存量时代。在存量越来越深入的当下，要想在五年后实现百万的规模，难度不小。

但我们也能从捷途汽车过去一年的准备来看，捷途誓师百万销量的决心。在“独立”的新起点，捷途也做了不少的准备，来打这场“硬仗”。在过去的一年里，捷途汽车也在加速拓展自身的产品体系，不断夯实市场基础，陆续推出了捷途X70 PLUS诸葛版、捷途X90 PLUS等新车型，进一步丰富了X70和X90两大产品序列。

从捷途汽车目前的产品矩阵来看，捷途X70和X90两大产品序列虽然极为丰富，但是作一个独立的品牌，捷途还需要进一步覆盖更多的细分市场。所以，在2022年1月初，捷途汽车面向未来酝酿已久的产品战略规划和差异化“打法”也终于浮出水面。

据捷途汽车规划，未来捷途还将持续深耕“旅行+”战略，布局X、T、P、V四大产品序列，其中X序列对应SUV、T序列对应硬派越野、P序列对应硬派皮卡、V序列对应MPV车型。

在这一规划之下，捷途汽车“4+3+N”的产品矩阵也有了大致的框架。根据捷途规划，4即代表捷途汽车将在SUV领域布局捷途X-1、捷途X-2、捷途X70和捷途X90四款车型。

在这一战略公布的首届“旅行+”大会上，捷途汽车还正式亮相了定位于硬派越野的首款车型—捷途T-X。从捷途T-X定位在15－30万价格区间，以及将推出燃油版、混动版和纯电动多款选择的产品画像来看，捷途T-X的到来，无疑直指坦克300。依照坦克300目前的热销势头来看，捷途T-X也有望在这一领域探索到增长的新突破口。

更值得一提的是，为了突出“旅行+”这个特殊IP，在2021年，捷途汽车还在不断搭建一个全新的旅行生态圈。截至目前，捷途汽车已经累计搭建了包括去哪儿网、探路者、方特、秋野地等80多家“旅行+”生态联盟单位。根据捷途规划，2022年，捷途还将把生态联盟的规模拓展到100+。

这也就是说，立足于产品的硬核素质，捷途汽车还在不断打造自身的品牌差异优势。所以，在品牌独立之后，捷途汽车凭借“旅行+”战略打造的差异化竞争优势，已经逐步明显。在这样的势能赋能之下，伴随着产品矩阵的不断丰富，捷途汽车在2022年或有望迎来真正腾飞的一年。

红点观察：

如果要盘点捷途汽车在2021年的关键词，“独立”或许可以排到第一。2021年7月份，捷途汽车正式从奇瑞汽车的一个产品序列，成长为奇瑞汽车旗下一个独立的子品牌。

对于捷途汽车而言，这无疑是一个全新的起点。现如今半年已过，事实上现在已经足以观察捷途汽车是否具有撑起一个品牌格局的能力。

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