敖建华

5月15日-16日，2017中国汽车论坛在上海举行，作为本次论坛的战略合作媒体，腾讯汽车将对大会进行全程直播报道。

论坛现场，珠海银隆新能源股份有限公司常务副总裁（参配、图片、询价）敖建华就“面向未来的银隆4.0，智能制造为新能源汽车提供新动力”做了主题演讲。

在他看来，工业4.0分为两大主题：智慧工厂、智能生产。面对工业4.0，汽车产业应如何突围？他认为新能源汽车技术是汽车产业发展的突破口，“政府强调的供给侧结构性改革和《中国制造2025》战略为汽车产业的升级发展提供了政策和战略指引，即着力于供给端，在加速淘汰落后产能的同时，创造新的经济增长点。”

以下为发言实录：

敖建华：今天我演讲的题目是面向未来银隆4.0智能制造为新能源汽车提供一个新的动力，那么银隆新能源是主要是从电池材料、动力电池加上三电总成的这样一个系统，主要做新能源客车这一块，当然我们未来的方向也准备进军电动乘用车这个领域。其实工业4.0的本质他是目前在新的工业革命化之间标准之争，它将是中国时代性的一个革命，推动中国制造向中国创造进行一个转移。其实我们国内有一个标准叫中国制造2025，我认为跟工业4.0基本上是属于同一个战略，即着力于供给端，在加速淘汰落后产能的同时，创造出新的经济增长点。我今天的汇报主要是想我们通过银隆新能源自己本身这十年来的一个体会分为四块，一个是我们本身银隆的介绍，另外介绍一下银隆在电池特别是钛酸锂电池技术上面的目前一个核心技术，同时也介绍一下智能化在我们整个产业链中的应用。第四个就是创新的商业模式来助推。

银隆新能源经过十年的发展，那么目前形成了八大基地，主要是珠海总部基地、邯郸、石家庄和美国奥钛，这四大基地，目前到今年底将新增天津、成都和兰州加上南京，四大基地总共八大基地的这样一个总的产能。通过我们银隆钛酸锂和广通车的这样一个品牌，目前纯电动客车已经分布在全国40多个城市，从我们14年的电动客车根据工信部的统计的数据，在全国排名20多名，15年排到第八名，去年我们是排到第五名。这是整个这一块的银隆电动客车的这样一个发展，其实我们的核心最大的就是钛酸锂的材料和钛酸锂电池的这样的一个生产。

经过十年的这样一个打造，我们形成了一个从电池材料到电池到总成到电动客车的这样一个纯产业链，同时它也引出了一个储能产业这样一个产业链，因为它们的核心都是电池，我们银隆新能源的核心在什么，就在我们从材料到电池这一块的智能化的一个生产，大家看到刚才还有一个简单的介绍，我们无论从材料还是电池都是全智能化，如果在座的各位朋友需要进行一个交流，我们欢迎大家去我们的珠海和邯郸两大电池生产基地去参观和交流。

第二个我想介绍一下我们的钛酸锂的核心的一个技术。在10年我们通过收购和控股美国拉斯达克上市公司，奥泰纳米技术有限公司的钛酸锂核心材料。我们通过规模化和技术的升级引进到中国，目前形成了一个核心的优势就是快充放，能够六分钟以一百度电左右的这样的客车为例，通过六分的充电达到了核心的快充电，高安全，就是彻底解决目前的安全问题，长寿命达到3万次以上，赖低温就是在低温零下50度还能够正常的充放电。我们在漠河齐齐哈尔、内蒙古包头通过这几年的运用已经完全能做到这一点，当然还有一个高效率通过规模化生产，同时通过互联网+的这样一个手段进行达到了它的核心的特点，应用出来规模化和市场化，这是我们这几年来在市场上进行体验的最深刻的一个特点。

这一块里面通过一张图能够完全的去反映我们电池的全生命周期，总共它有六大的特点，结合我们的商业模式，首先它是高安全、长寿命和赖低温、快充放，那么我要着重讲解的是右下方有一个与传统运营车效率的1:1，由于它能够进行一个六分钟的快充，那么我们一般在定点定线公交的这样一个系统上，他一圈下来也就是二三十、三四十公里，从这样一个情况。通过短途的停顿以后，转站、转人、清理卫生，大家还要休息一下，达到了一比一的这样的运营理念。也就是说在你停在休息的这十分钟范围之内，我进行一个充电，这样车加上它的一个长寿命的一个需求，可以达到跟传统车一比一的这样一个运营效率，这是一个特点。

然后第二个由于我们采取了互联网+这样一个手段，在三年前就开始实行，那么现在的规模是越来越大，所以他能够实行24小时的保姆式安全检测和服务，就确保了车辆的安全和质量。这个就是我们目前整体的电池的一个测试的结果，它包括电传测试、针刺测试、包括在水中的增值测试，大家注意看上面这一排，都有一个灯亮，在你测试的时候它照样有灯量，它不会出现安全问题，这对于钴酸锂、磷酸铁锂和三元电池来说是不可想象的，这就是为什么我们推崇的钛酸锂电池包括底下的进行过充过放燃烧测试和切割测试，都远远超出目前我们的国家标准安全标准。你比如说打个比方燃烧测试，那么一般，正常情况下，它可能在几秒钟一分钟范围之内，它就会进行一个爆炸，那我们电池放在汽油中燃烧，最后我们有一个偏，当然今天没有时间，真正做到蓝色以后他48分钟以后，他足够时间进行一个逃生，即使是有这样的安全问题。因为在我们国家有一个标准，在课程里面，特别是公交车里面出现情况，必须在一分钟到两分钟之内要有一个疏散通道，我们这边足够他去达到这一点。这是介绍整个钛酸锂的安全性的测试。

为什么有这样一个安全，核心原因就是BSCM在电池充放电过程中，如果以石墨作为负极的，他会天生出现一个SEM，打个比方，就像人得了一个肿瘤，逐步变成癌症，所以先天以石墨做负极，它就必然有一个寿命和安全问题。那么钛酸锂没有，六分钟充满电的这一个整体的坐标图，3万次大家记着一个区别，就是它和钴酸锂、三元磷酸铁锂至少差一个零，也就是十倍，你现在做的电池三元也好，FBI电池也好，最多也就是3000次，这是最多的，我们钛酸锂的起步就是3万次。我们在美国的西部电网上运用，包括夏威夷电网上的运用，还有在美国的示范车型上运用，有的甚至已经超过了10万次，所以我们的车辆，这个店运用了我们的碳酸铝电池，以后我要保证你十年24小时保姆式，这十年的电池你根本不用操心，还要保证我们整个的衰减率要大于80%以上，这都是我们的商业模式。

为什么在零下50度他也能够进行使用，事实我们在北方，零下37度、零下40度，我们通这30年的运营，而且实行了商业化的规模，大家可以去包头、阿拉善、呼和浩特、齐齐哈尔、哈尔滨都可以看到我们批量在运营的，在零下30度情况下，外面结着冰，我们照样充电和放电，进行规模化这样一个运作。这里面最大的一个比例，就是刚才我给大家介绍的就是我与传统车的运营效率是一比一，那么一般的电动车，特别是运行一年以后，至少是2:1，我们个别的还达到了3:1，这就是我们的事实的一个依据。

这里有一张拓朴图，我专门比较了一下，通过钴酸锂、三元、FP磷酸铁锂和钛酸锂这四种电池，因为电池的主要来说主要是六大指标，第一是安全，第二是从放电的时间，第三是功率密度，第四个是矿温性，第五个是能量密度，第六个循环寿命，大家看红色，钛酸锂目前已经解决了五大问题。大家再看这个，咱们三元除了能量密度，他是做了最好之外，其他的都是最差的，这就是为什么我们国家对三元电池目前安全性有一个严格的限制。我们现在钛酸锂的目标就是奔着能量密度，我们可以很自豪地说，通过2010年收购美国核心技术以后，我们国内通过消化和再创造，再研发，我们已把它的能量密度已经通过试点的发展，已经提高了一倍以上，总的比例已经提高到40%以上，这是整个这一块里面。

那我们通过它的功率密度去解决这些问题，能够解决快充，又通过我们的循环寿命达到了十年质保，那么如何去提高它的能量密度，我们现在新增了一个叫清泰动力总成，那么燃料电池主要是能量密度。我们钛酸锂主要是供量密度，把它进行相结合，那么未来的公交车我们银隆可以做到八分钟以内充满电，至少让他跑800公里，这就是未来的旅游车、货车，特别是长途货车提供了一个坚实的技术基础，为银隆的临驾公车、十年租赁、十年质保、整车抵换商业模式也打下了坚定的技术基础。

智能化的生产，由于我们银隆新能源最少是从电池材料和电池的这样一个厂家逐步发展两大产业链，叫闭合式循环产业链，一大产业链，是三点为系统的，电动客车，那么今年和明年我们还将进入乘用车，那么第二大产业链就是储存，它包括工业储能，电网的、调频调峰的，这样的储能，还包括通讯基站分布是分布式能源等等这一块里面，现在目前储能所实行的包括UPS，最后我们还有一个叫做储能式充电站，就利用谷电，利用风能、太阳能，他所不能储这样一个特点，储存起来以后，在寸土寸金的繁华地带进行一个循环的一个产业链，把整个新能源形成了这样一个真正的商业化产业链。

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