相信这是一个可让许多人留言“问候”小编的标题。

站在“爱国”与“历史”这两大基础之上，我们不能仅仅关注经济总量这类宏观的数据，国家的软实力或许才是双方内在的真实差距，而这个“汽车座椅”就是最好的体现。这个“座椅”恰好出现在混动版本奥德赛的“福祉车”型上，那它究竟有何不同？

“福祉车“是方便残障人士的乘坐的车辆，最早起源于日本。在中国，将其称之为“福利车”或“无障碍车”，而在欧美普遍的叫法则为“Wheelchair Accessible Vehicle”，主要目的就是为了服务残疾人。

在“福祉车”可分为 “自驾式”和“照护式”。顾名思义，“自驾式”就是由身体行动不便者自己驾驶的车辆，包括电动轮椅、电动三轮车、四轮车、带辅助驾驶装置的车辆（包括只用手或只用脚驾驶）。 “照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者的车辆。旋转滑动式坐椅车（可使副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转或旋转滑动）、升降坐椅车（副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转后，下降至较低位置，可轻松地从轮椅上移动到车内）、斜坡形或电动型轮椅升降装置（可以直接坐在轮椅上乘车）。

广汽本田其实在2016年就在国内推出了福祉车，此次也是首次在混动车型上推出的福祉版本的车型，同时也是国内为数不多的原厂“福祉车”。新车将第二排右侧固定座椅调整为可移动升降式座椅。该座椅具备ECU智能系统和记忆功能，可通过外接操控或手动操控，实现电动升降、旋转和调整高度，并可通过电动调节伸展至车外，让座椅高度匹配轮椅高度。待用户坐稳后，座椅会上升转入车内，全程运行大约在30-35秒。

为确保驾乘者的使用安全，福祉车座椅须同时满足“右侧滑门全开”和“换挡杆挂至P挡”2个条件。当运行受阻、车门未打开或安全带未解除的情况下，座椅将停止运行，确保乘坐者的安全，考虑整体的舒适性，此次新款的奥德赛也将继续延用优科豪马的轮胎，花纹为A349A。

为何“福祉车”在中国不流行？

根据数据，中国目前残疾人数量大约在8300万左右。几乎每15个人中就有一个残疾人。而在其中有相当数量的残疾人在日常出行上有诸多不便，这样就是为什么我们平时很少看到这些人出门的主要原因，给我们造成了“残疾人并不多”的假象。而在现实生活中，腿脚不便的老年人也是福祉车的服务对象。

无障碍设施已经是国外共公共场所的标准配置

但在国内福祉车的销量几乎无人问津，从一些仅有的数据显示：“2006年至2012年，国内登记在案的福祉车销量仅有几百辆”。这与日本年均售出几万辆的福祉车形成了鲜明的对比，甚至还不如中国香港和中国台湾地区。

他们不应该被忽视

就像之前所说的，残疾人在国内已经是一个不可忽视的群体。对于残疾人的关爱也反映出一个地区在文明程度上的高低。纵观全球，日本为残障人士考虑得最为周全。据日本汽车工业协会的统计数据，上一年度日本汽车厂商共售出了约3.5万辆“福祉车”，其中约2万余辆来自丰田汽车。丰田旗下的车型，从皇冠到威姿，多款车型均设有专供残疾和高龄驾驶者使用的旋转坐椅等方便设施。欧美国家也有很多厂商推出了多款无障碍车辆，包括道奇、克莱斯勒、福特等。

我们国家虽然在残疾人福祉上起步较晚，但从硬件上其实并不弱于欧美，例如人行盲道，无障碍设施、残疾人停车位、残疾人厕所都是目前新建商城楼宇的标准配置。但在软件上差距却远远不足，其中主要大量普通车辆占用残疾人车位、残疾人厕所常年无人照料、无障碍通道被杂物占领，四肢健全的人永远挤满垂直升降电梯，国人种种恶习依然充斥在大街小巷。

“福祉车”虽然只是汽车的一种配置，但却是一个企业、一个地区、乃至一个国家在文明、思想和素质上的体现。能不能在软实力上踏上一个台阶？我们可以用一个汽车座椅就能证明。