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从西夏出发抵达内蒙古境内,一路深入腾格里沙漠腹地,便是本次行程在地理上的足迹。
宁夏深居西北内陆高原,属典型的大陆性半湿润半干旱气候。由于宁夏平均海拔在1000米以上,即便是夏季也基本没有酷暑。
已近寒露的宁夏地区,昼夜温差可达到12至15度。与之形成对比的是,腾格里沙漠的吸热能力强,正午日照最强的时候,人的体感温度普遍在30度以上。
路书
每逢十月,除了西夏王陵、贺兰山岩画和沙坡头之外,宁夏还有一个知名名片,那就是阿拉善英雄会。
这场国内规模最大的越野嘉年华,包含5大越野传统赛事——T3沙漠挑战赛、腾格里沙漠挑战赛、岩石挑战赛、全地形车大奖赛和KOH雷神之锤中国赛。
T3挑战赛是英雄会最重要的传统赛事项目,指三辆车为一组比赛(Team 3),最终成绩以小组中最后一辆车的成绩为准。
尽管阿拉善实际地处内蒙古境内,但从银川市中心驱车几个小时便能到达大本营,因此许多人选择从此地出发,我们也不例外。
驾驶一辆北京汽车BJ40 PLUS,从城市道路到沙漠路况最大的感受就是——越野车是属于广袤的沙漠的。BJ40 PLUS是电影《战狼2》中原型车的中期改款版,BJ40的销量也一度因为“影视同款”而得到提振。
BJ40 改装版
越野是刚需
连续几年参加阿拉善英雄会的越野爱好者可能还记得,之前使用了5年的营地因无法满足接待的游客量,在2016年时进行了变址,大本营向西移动了大概23-25km,规模扩大为之前老营地的数倍。
而今年大本营又迁回来了,官方美名其曰为“回家之旅”,背后或许是近年所接待的游客数不及预期。这不由让人想起同期的巴黎车展。大众、福特,日产等9个汽车品牌相继宣布不参展。
传统车展在到达顶峰之后日渐式微,不仅说明着人口和集聚的红利已经过去,还意味着经济形势不甚明朗。
游客少了不奇怪,越野本是小众爱好,但汽车品牌的越野牌该打还是要打的。正如北京汽车销售有限公司副总经理彭钢所说,对于圈内人来说,越野就是刚需。
本次阿拉善英雄会,北京越野世家带来了BJ20、BJ40 PLUS以及BJ80等一系列硬派车型矩阵。
尽管已经提前一天熟悉了车况,但是进入沙漠后大家还是心里没底。腾格里沙漠的沙子同海边沙滩的一样细软,贸然驶入很容易陷入其中。操着蒙腔的教练Z在出发前,下车特意将轮子泄了气。
这其中的原理是,通过降低轮胎的气压来增大轮胎的接地面积,使得轮胎牵引力大到足够传递到软绵绵的沙子表面。从理论上来说,胎压通常保持在0.6-1.8bar之间,但也根据不同的沙漠环境和驾驶习惯改变。
“在视野明朗的地方,油门要踩到底,才能体会到沙漠越野的刺激和痛快。”曾经代表北京汽车参加越野赛事的Z,在短时间内传授了沙漠驾驶的技巧,“只有掌握好方向盘和油门之间的配合,就不会翻车。”
放一段视频给大家感受一下——
翻车非小事,每年阿拉善英雄会据说都有因为跟沙子“死磕较劲”而发生的大小事故。久而久之,沙漠越野便成为了“胆大者的游戏”,非专业人士请勿尝试。
沙漠试驾不能怂
教练示范一圈之后,每个人都壮胆儿一试。从一个普通驾驶者角度,来分享下沙漠试驾的感受:
1、方向盘飘忽不定,反应相对普通道路有明显滞后,需通过油门来帮助“找方向”。在这一方面,BJ40 PLUS动力性能表现到位。
2、沙漠地形高低起伏大,需要提前判断。车尾部的高高挂起的标旗,便是方便车之间判断,避免出现碰撞事故。BJ40 PLUS的挡风玻璃顺应了越野车一贯偏小的风格,实际情况中还是不太便于观察。
3、在路况不乐观的情况下,不可强求前进。若是第一次油门起步失败,就要尽早下车查看情况,继续加油只会越陷越深。在车主和试驾者之间存在的一个共识是,BJ40 PLUS的原装轮胎不够,可根据情况进行改装。
4、在沙漠中,车辆的ABS(防抱死功能)实际起到了相反作用,很容易出现刹车距离判断失误,跟车距离万万“求远不求近”。
在之前在城市道路中,BJ40 PLUS出现了较为明显的刹车疲软现象,前半段的虚位较大,踏板行程长。对于普通驾驶者来说,在拥堵路况中跟车信心不足。建议在进行沙漠驾驶前进行一段时间的习惯。
5、在驾驶至坡度几近直角的坡峰处,千万不能怂,油门要稳住,保持给油。实在上不去要及时改变方向盘,横向上进行下撤。不能在上坡处停车,否则会因沙漠的特殊地质更难起步,或因重心没有控制好发生翻车。
值得一提的是,BJ40 PLUS作为一部四驱车,后排的鼓包低到几乎可以忽略(如图)。除此之外,主副驾的前排座椅加热功能,在提前入冬的西北地区实用性很高。
四驱版后排的隆起几乎可以忽略
前排座椅加热
但要说起副驾驶和备胎处的异响、物理按键阻尼、风噪和音响质量等细节,BJ40 PLUS作为一款改款车确实没有做到令人信服。毕竟作为中国越野车第一品牌,北京汽车拥有国内唯一独立生产越野品牌的工厂,有条件将品质控制把握得更好。
可就目前来说,上述似乎都并不阻碍BJ40凭借极高的性价比和纯正的越野派颜值,成为硬派越野的入门之选。这款车的上市不仅填补了十万级自主越野市场的空白,也拉低了中华好男儿圆梦越野的门槛。
在这其中,既有北京人鼓包自驾BJ40几万公里,从俄罗斯开始一路向西绕了地球整整一圈;也有车友冬青在中国境内的各种全地貌上纵情撒野,北至漠河北极村、南至红河口口岸,西至新疆红其拉甫,东至抚远,统统不在话下。
去年此时,北京汽车越野世家正式发布了官方改装品牌——“BJ”品牌,对标Jeep原厂配件品牌Mopar。
今年此地,北汽集团越野车研究院海外产品部部长欧劢再次发布了40 PLUS系列原厂的两款全新改装套件。改装配件在设计开发过程中,运用了虚拟仿真和模拟实验技术等手段,以保证达到原厂研发和质量体系。
官方改装品牌“BJ”品牌对标Jeep原厂配件品牌Mopar
探索自然 但不征服
结束沙漠试驾返途的过程中,和我们一样处于亢奋状态下的Z,突然感叹起沙漠中的各色塑料瓶子。
“要是继续这么扔下去,以后也别玩沙了,开垃圾铲车得了。”身为本地人的Z无意之间的玩笑话,突然显得有点儿沉重。
“我对于野的理解,既是内心的自由,也是令人敬畏的自然。” 原越野圈创始人孙里对于民间越野发展的过程中存在的各种问题深有同感。
孙里
“我国地域辽阔,给越野人提供了丰富的地貌。但越是这样越是应深知,我们是探索自然,但不是征服自然。”
因为工作缘故,孙里曾不止一次走过川藏线。这条代表着战胜自我的318国道,留下了不计其数的过路人随手丢弃的垃圾,曾经的最美公路在近几年被公认为“最脏的公路”。
去年暑假,孙里带着刚上5年纪的儿子,开始了沿着川藏线捡垃圾的旅程。“我感觉这是这么多年来,自己为儿子做的最有意义的事情。”
在英雄会北京汽车的大本营内,越野世家与孙里为代表的车主一起签署了《北京越野宣言》。进一步明确了越野世家恪尽职守、维护越野人形象、创造良好越野环境、推动越野文化良性发展的义不容辞的责任。从品牌本身出发,为越野车人士塑造出良好的越野氛围,引领越野时代。
| 后记
在沙漠中操控过方向盘后,你会感觉头脑眩晕充血,从前对于车的经验都化为未知。在真正接触越野后,驾驶另当刮目相看,对于自然的敬畏油然而生。
人的心理在越野的刺激和恐惧中反复被锤炼。车也同理,以钢铁之躯耐受这百万次与地面的碰撞与地心引力的拉扯。在冲过一个个陡峭的沙坡之后总会发现,越野最大敌人不是自然,而是自己。
骏马面前无沟壑,怂人面前全是坎。
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